ベトナムの二輪新車の約3割が電動に——2026年1〜9月の二輪販売300万台超のうち電動が約97万台（前年比+90.5%、シェア約32%）、VinFastがヤマハを抜き2位に。ホンダは首位を保つが伸びは+8.4%

情報源：https://electrek.co/2026/11/01/honda-has-dominated-motorcycles-for-decades-electric-bikes-are-changing-that/
収集日：2026年11月3日
スコア：インパクト14 / 新規性12 / 注目度10 / 衝撃度17 / 根拠6 / 実現性9 = 68点

変化の核心：日本勢が長く握ってきたASEAN最大級の二輪市場で、電動化の担い手が地場EV企業（VinFast）と中国勢（Yadea）になり、電池交換網と一体で市場の順位を入れ替え始めた。

概要

MotorcyclesDataが10月27日に公表した集計によると、ベトナムの2026年1〜9月の二輪販売は300万台超（前年比+25.9%）でした。このうち電動二輪は973,247台（+90.5%）で、全体の約32%を占めます。順位はホンダ（+8.4%）、VinFast（+152.1%）、ヤマハ、Yadeaの順で、上位4社のうち2社が電動専業です。

何が新しいか

ホンダが長年支配してきた市場で、VinFastがヤマハを抜いて2位に上がりました。1〜7月時点の電動シェアは27.7%（VietnamNews 9月25日）だったため、シェアは数か月で上昇しています。伸び率ではホンダの+8.4%に対しVinFastが+152.1%と大きな差があります。

なぜまだ注目されていないか

二輪市場の注目は、先進国の四輪EVや中国の動向に集まりがちで、東南アジアの二輪は取り上げられにくい分野です。ホンダが首位を保っているため、市場全体の入れ替わりが小さく見える点も一因です。日本の読者にとっても、ベトナム二輪の電動化は自社の関心領域の外に置かれやすいと考えられます。

実現性の根拠

数字はMotorcyclesDataの集計を基にElectrekとVietnamNewsが伝えています。供給面では、VinFastの電池交換ステーションが4,500か所に達し、Yadeaは年産100万台の新工場を稼働させています。販売の裏付けとなる充電・交換インフラと生産能力がそろっている点は、一時的な流行にとどまらない根拠です。

構造分析

電動二輪の普及は、車両の価格だけでなく、電池交換網という運用インフラとセットで進んでいます。地場のEV企業と中国勢が車両・電池・交換網を一体で提供できるため、従来のディーラー網や内燃機関の技術蓄積に依存する日本勢の優位が弱まりやすい構造です。通勤や配送で日常的に使う二輪は、電動化による燃料費の削減効果も出やすい分野です。

トレンド化シナリオ

今後1〜3年は、電動シェアが4割台、さらに過半へ近づくかが焦点になります。ホンダなど日本勢が電動モデルと電池交換の連携を強めるか、現地企業に対抗できるかが問われます。同様の動きはインドネシアやタイなど他のASEAN市場にも波及する可能性があります。一方で、補助金の有無や電池交換網の維持コストが、普及の速度を左右する可能性があります。

情報源

https://electrek.co/2026/11/01/honda-has-dominated-motorcycles-for-decades-electric-bikes-are-changing-that/