世界の造船受注残が2008年のピークを超え、新規受注の74%を中国が握る——中国造船所の受注は直近生産の4.2年分、2028年の竣工予定は過去最大の4,400万CGT（2025年の約2倍）、新興造船所が1年でタンカー51隻を受注

2026年10月24日 2026年10月24日

susumoooon

総合スコア

インパクト

新規性

衝撃度

証拠強度

実現性

情報源：https://splash247.com/global-shipbuilding-boom-moves-into-overdrive/
収集日：2026年10月24日
スコア：インパクト24 / 新規性17 / 注目度— / 衝撃度12 / 根拠13 / 実現性14 = 80点

変化の核心：造船は「中・韓・日の3か国で分け合う景気循環産業」から、中国1国が新規受注の4分の3を取り、新規参入の造船所まで数年分の受注を抱える構造に移った。2028年に竣工が集中するため、海運の船腹需給の前提も2〜3年先に向けて動いた。

概要

BIMCOによると、世界の造船受注残は9月初めで2億320万CGTと前年比13%増で、5月には過去最高の2億1,040万CGTを記録して2008年のピークを上回った。直近12か月の新規受注の74%、受注残の64%を中国が占め、韓国は19%、日本は6%である。中国の受注残は直近ピーク生産の4.2年分に達し、韓国の1.9年、日本の1.7年を大きく上回る。

何が新しいか

中国の2028年の竣工予定は過去最大の4,400万CGTで、2025年の2,270万CGTの約2倍にあたる。Veson Nauticalによると、新規参入の造船所によるタンカー受注は今年51隻（前年比+34%）で、16造船所中11が中国である。2024年に初竣工したHengli Shipbuildingは受注残495隻・460億ドルとされる。

なぜまだ注目されていないか

海運ニュースは運賃や航路の混乱に注目が集まり、2〜3年先に効く造船の受注統計は業界紙の外にほとんど出ない。VLCCの船価は名目で2008年の高値より20〜25%低く、「バブル」の印象も薄い。そのため受注残の記録更新という構造的な事実が見過ごされやすい。

実現性の根拠

数字はBIMCOと船舶取引データ企業Veson Nauticalという業界の一次的な統計に基づいている。受注の牽引役はコンテナ船で、受注残トン数の30%、過去1年の増加分の68%を占める。広州市は7月に国有の船舶装備グループを設立し、地方政府が受注増に合わせて供給力を積み増している。

構造分析

中国1国への造船集中は、米国・日本・韓国の造船再建策（国費補助、米国での新造船所建設）をさらに強める可能性がある。鉄鋼・舶用エンジン・船級検査など周辺産業の地域配置も中国寄りに動く経路がある（仮説）。2028年前後に竣工が集中し、スエズ復帰で戻る船腹と重なれば、コンテナ運賃の急落と船主の財務悪化が起きうる。